在豪华汽车品牌市场里，最先拉低同级门槛的不是沃尔沃，而是凯迪拉克。在引入XT、CT系列的过程里，凯迪拉克通过国产，拉低了多个豪华细分市场的价格门槛。而同样地，在面对大众消费的汽车市场里，别克也率先拉低了合资品牌的新能源门槛，只不过，在3年前就已经卖到了15万级的别克E4，还没能打响名号便草草收场。而现在，在高端新能源市场，别克至境又开始寻求突破。在已经推出了至境L7、至境世家的情况下，该子品牌的首款SUV也来了，它就是至境E7，而且它也像一些自主品牌一样，尝试着“入门即满配”，并开出了16-21万元的预售价。
外观方面，至境E7其实较好地延续了轿车与MPV的家族设计语言，C型日行灯看上去比较讨巧，远近光灯也采用了嵌入式设计，前保险杠有横宽格栅、后保险杠有大尺寸运动包围，加上较为精细的飞翼造型熏黑尾灯，就车辆的质感与辨识度来说，至境E7没有落后于自主车。同时，车辆还有4850/1910/1676mm的长宽高与2850mm的轴距，作为中型SUV还是不错的。
内饰方面，其实在首批官图发布的时候，我就看出来了，这至境E7确实是有高端车的气质的，而现在的官图展示与实车拍摄也佐证了这一点。除了肉眼可见的15.6英寸悬浮大屏、大量带绗缝软包外，门板的细腻打孔、多区域的隐藏氛围灯等等，也可以为舱内环境加分。可能说车辆在内饰部分的造型创新，并没有那么满，但在用料上，像OEKO-TEX认证的母婴级材质这些，对于有老人、小孩等易感人群的家庭还是比较实在的。
而且在健康方面，车辆还布局了像护眼灯、保鲜冷暖箱、五星电磁辅助防护等配置或设计，这一点应该也算是至境E7在家用SUV市场的一项竞争优势了。
配置方面，前后排座椅可以通过靠背调节实现贯穿、带来躺姿模式，前座也完成了加热/通风/按摩功能覆盖；而副驾则采用零重力座椅，腿托承托与整体支撑更到位，我觉得这对于家庭长途出行来说，能稍稍缓解乘客的坐姿疲劳感。
而在后排，除了同样支持加热/通风的座椅外，别克也有15.6英寸吸顶屏，并提供二排小桌板、分段式天窗、全车双层隔音玻璃以及带4个天空扬声器的7.1.4杜比全景声音响等来优化综合氛围，这一套在同级别合资车中属于还是比较少见的。
智能层面，新车继续选择采用舱驾一体的方案，使用了8775P芯片（标配8155芯片）、支持豆包大模型，算力算是目前的中游水平。而前面提到的前后排大屏与音响系统，加上50英寸AR-HUD抬头显示，也能带来较为丰富的全车娱乐支持，语音交互流畅度也在至境L7中得到过印证。在驾驶中，我们依旧见到了与Momenta联合开发的逍遥智行，激光雷达与R6飞轮大模型，让车辆能在复杂路况下保持较高的探测精度与控制精度，有效缓解驾驶者的人工操作疲劳，而且是高快城场景下都有不同功能覆盖。我觉得这种基于大量路测数据迭代出来的方案，在实际使用中也会是比较可靠的。
动力方面，至境E7搭载了自研的“真龙插混Pro”系统，1.5L或1.5T混动发动机与165kW电机在纸面上还是可接受的，而之所以提供两种发动机，很明显就是为了满足不同用户对效能或性能的差异化倾向，而1.5L版本也能顺带拉低一下价格门槛。续航方面，车辆能通过32.6kWh电池组获得230km的CLTC纯电续航，配合1630km的CLTC综合续航（1.5T版本对应数据为210km/1600km），应该说无论是一周的纯电通勤，还是长途自驾的规划，它都可以覆盖。但在已经有大量自主品牌拥抱大电池，或者说实现300km+纯电续航的情况下，至境E7这样的数据想要挤进头部，恐怕难度还是大了点儿。
底盘部分，至境E7采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的传统组合，这放在高端环境里并不占优。不过，带主动预瞄功能的RTD连续阻尼可变悬架，还是成为了一个重要补充。即便缺少空气悬架等更为高级的选项，但这套系统还是具备类似魔毯的预判能力，能利用预瞄来提前应对细碎颠簸或减速带等情况，加上它后续潜在的维修成本会远低于空气悬架，我觉得这其实也算是当前合资品牌比较务实的一种选择。
写在最后
别克至境E7以16-21万元的预售价进入高端新能源SUV市场，在座舱用料、舒适配置方面都有较突出的表现，而专门的健康开发，还有智能辅助驾驶方案也跟上了本土市场的需求。不过，悬架的结构规格，还有缺少空悬等更高级别的选择，可能会使其在与头部自主品牌的竞争中面临压力。但如果你是那种比较看重合资品牌质感、更在意舒适性与人性化体验的务实派，我觉得也可以给别克至境E7一个试驾的机会。
校对 任盈
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